Компресор
Всички компресори работят на ремъчно задвижване, което се осъществява от коляновия вал през шайбата на съединителя. Макарата на компресора се върти, но не задвижва вала на компресора, докато електромагнитната намотка на съединителя не се задейства. Когато се приложи напрежение за захранване на намотката на съединителя, модулът на диска/главината на съединителя се избутва назад към шайбата. Магнитната сила затваря диска на съединителя и шайбата в едно цяло, в резултат на което валът на компресора започва да се движи. Движението на вала на компресора кара парите на хладилния агент под ниско налягане да се компресират в изпарителя и да излизат под високо налягане. Хладилният агент отделя и хладилно масло, което се използва за смазване на компресора.
Байпасен клапан
Компресорът е оборудван с байпасен клапан, който играе ролята на предпазител в системата. При определени условия хладилният агент от страната на изпускане може да надвиши номиналното работно налягане. За да се предотврати повреда на системата, вентилът е проектиран да се отваря автоматично при налягане от приблизително 3036 kPa. В някои случаи (дефектен превключвател за високо налягане, охлаждащ вентилатор не работи и т.н.) вентилът може да се отвори и тогава повредата, която е причинила работата на клапана, трябва да бъде коригирана и, ако е необходимо, сменете охлаждащото масло и хладилния агент.
Ядро на кондензатор
Кондензаторният блок, разположен пред радиатора, се състои от намотки, през които протича хладилният агент и охлаждащи ребра, които осигуряват бърз топлообмен. Въздухът, преминаващ през кондензатора, охлажда парата под високо налягане, тя кондензира и се превръща в течност.
Разширителна тръба (заключение)
Пластмасовата разширителна тръба, заедно с филтъра и изхода, се намира във входната тръба на изпарителя при съединителя на линията за течност. Той е проектиран да ограничава течния хладилен агент под високо налягане в тръбопровода за течност, като същевременно измерва потока на хладилния агент към изпарителя. Разширителната тръба и изходът са защитени от замърсяване с мрежести филтри от двете страни, изход и вход. По време на поддръжката тази тръба не се ремонтира, трябва да се смени с нова.
Когато двигателят е изключен и климатичната система работи, хладилният агент в системата ще тече от страната с високо налягане на разширителната тръба (изход) към страната с ниско налягане, докато налягането се изравни. Това може да се разпознае по слабия звук на течаща течност за 30-60 секунди, което е нормално.
Сърцевина на изпарителя
Изпарителят е устройство, което охлажда и овлажнява въздуха преди да влезе в автомобила. Течният хладилен агент под високо налягане протича през разширителната тръба (заключение) към зоната с ниско налягане в изпарителя. Топлината на въздуха, преминаващ през сърцевината на изпарителя, се прехвърля към охлаждащата повърхност на сърцевината и по този начин въздухът се охлажда. Докато протича процесът на пренос на топлина от въздуха към повърхността на сърцевината на изпарителя, цялата влага, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на сърцевината на изпарителя и след това се изхвърля оттам под формата на вода.
Батерия
1 - изход;
2 - вход за парите на хладилния агент;
3 - вход;
4 - направляваща преграда;
5 - вътрешна тръба;
6- торба с десикант;
7 - филтър;
8 - местоположение на дренажното устройство върху тръбата.
Свързан към изходната тръба на изпарителя, запечатаният акумулатор е като контейнер за съхранение на хладилен агент, който получава пари и малко течност, както и хладилно масло от изпарителя.
В долната част на батерията има десикант-десикант. Дренажното устройство също е разположено близо до долната граница на изпускателната тръба на акумулатора и през него маслото се връща в компресора. Техническият фитинг на клапана Schrader от долната страна е разположен в горната част на акумулатора. При профилактика батерията не се ремонтира, а се сменя с нова.
Нагревателно ядро
Сърцевината на нагревателя повишава температурата на въздуха, преди да влезе в колата. Охлаждащата течност на двигателя циркулира през сърцевината и загрява външния въздух, преминаващ през ребрата на сърцевината. Ядрото работи постоянно и може да се използва за комбиниране на климатизация и отопление или вентилация.