Напречно сечение на компресор
1 - гръб;
2 - смукателен отвор;
3 - уплътнение на гърба;
4 - клапанна плоча;
5 - тръстикова плоча;
6 - намотка на съединителя;
7 - макара;
8 - задвижващ диск;
9 - лагер на шайба;
10 - ключ на вала;
11 - гайка на вала;
12 - държач на предно уплътнение;
13 - предно уплътнение;
14 - уплътнителен пръстен на предното уплътнение;
15 - предна част;
16 - контролен клапан на компресора;
17 - байпасен клапан за високо налягане.
В автомобилите се използват различни видове компресори. Основните методи за основен ремонт на всички компресори остават същите.
Когато извършвате поддръжка, дръжте мръсотия и чужди предмети извън или върху частите и системата на компресора. Преди всякакъв вид ремонт или преди демонтиране на компресора е необходимо да избършете конекторите на компресора и външната му част. Всички части на компресора трябва да се поддържат чисти през цялото време, а частите, които трябва да се монтират отново, трябва да се избърсват с трихлоретан, разредител на бензин, керосин или подобен разтворител и след това да се изсушат със сух въздух. За избърсване използвайте само материя без мъх и мъх.
Когато сваляте компресора от машината за поддръжка, останалото масло в компресора трябва да се изпомпва и измерва. След това ще трябва да се изхвърли и към компресора да се добави ново хладилно масло 525.
Описание на работата
Основният механизъм на компресора е люлееща се плоча с променлив ъгъл, която има пет цилиндъра, разположени по оста. Потокът на компресора се контролира от управляван със силфон контролен клапан, разположен в задната част на компресора, където се измерва неговото смукателно налягане. Ъгълът на люлеещата се шайба и дебитът на компресора се контролират от разликата в налягането между картера и всмукателния колектор. Ако консумацията на кондициониран въздух е висока, смукателното налягане ще бъде над зададената точка, клапанът ще обезвъздуши газа от картера към колектора, няма да има разлика в налягането между картера и всмукателния колектор и след това обемът на компресора ще бъде максимално. Ако натоварването на климатичната система е по-малко и налягането на засмукване достигне зададената точка, тогава изгорелите газове ще преминат през клапана в картера на двигателя и ще затворят прохода от картера към смукателната камера.
Ъгълът на наклона на диска зависи от баланса на силите на петте бутала. Леко увеличаване на разликата в налягането в картера и във всмукателния колектор създава резултатна сила върху буталата, която ги привежда в движение около оста на въртене на наклонения диск, което намалява ъгъла на диска. Компресорът е оборудван с уникална система за смазване. Маслото, изтичащо от картера, преминава през въртяща се наклонена плоча, за да смазва лагера на плочата. По време на въртене част от маслото се отделя от общия поток и отново се изпраща в картера, където се смазва компресорният механизъм.
В картера може да се натрупа масло. Ето защо, когато сменяте компресора, е важно да изпомпвате маслото от картера на стария компресор през дренажния отвор и да измервате (изхвърлете старото масло).
Всички резервни компресори имат картери, пълни с масло; това масло трябва да се възстанови и съхранява. След това сменете маслото в същото количество, което е измерено на стария компресор.