Задвижващите валове предават въртящия момент от двигателя, скоростната кутия и диференциала към предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са шлицови към страничните зъбни колела на диференциала. Шлицовият връх на вътрешния шарнир на задвижващия вал в страничната предавка е фиксиран с фиксиращ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се компресира, влизайки в жлеба на вала. След като валът е напълно монтиран в страничната предавка на диференциала, задържащият пръстен се разтяга и фиксира шлицовия връх от аксиално движение. Външните панти на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, монтирани на лагери. Валът е закрепен към главината с гайка. За да се предотврати разхлабването на гайката, яката на гайката е огъната във вдлъбнатината на задвижващия вал. Луфтът между главината и задвижващия вал се елиминира от местоположението на шлиците. Шпоновете в главината са прави, а шлиците на вала са под лек ъгъл. Различните дизайни на шлици осигуряват предварително заредена връзка, т.е. фиксирано прилягане, което елиминира всички настройки.
Панти с еднаква ъглова скорост (CV стави) монтирани от двете страни на задвижващия вал. Всички външни шарнири са тип Бирфийлд, а вътрешните са трипови или сачмени. Трипоиден тип CV шарнири се използват за предотвратяване на предаването на вибрациите на двигателя през задвижващите валове към купето на автомобила. CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, CV шарнирите ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.