Новый мотор, отвечающий нормам Евро-5, назвали R-Engine. Создатели обещают, что благодаря балансирному валу снизится уровень вибраций, а система впрыска common rail третьего поколения (с давлением до 1800 бар) обеспечит акустический комфорт и беспрецедентную экономичность.
Впервые новое поколение дизелей Hyundai засветилось весной на Женевском мотор-шоу одновременно с концептом Hyundai HED-5 i-Mode. Под капотом оригинального компактвэна разместили 215-сильную «четверку», выдававшую невероятные 461 Н·м крутящего момента.
В серию, однако, полностью алюминиевый турбодизель с турбокомпрессором изменяемой геометрии пойдет с более скромными показателями. Зато сразу в двух версиях: 184-сильной двухлитровой (392 Н·м) и объемом 2,2 л мощностью 200 л.с. (436 Н·м). Отдача, достойная двигателей V6. Правда, корейцы пока не уточнили, с какими коробками передач будут агрегатироваться новые моторы.
О тех моделях, что получат эти двигатели, мы можем только догадываться. Скорее всего, за расплывчатой официальной формулировкой «кроссоверы, внедорожники и седаны» скрывается второе поколение Тусона, одна из модификаций Веракруза и проходящее ходовые испытания четырехдверное купе.