Указанная последовательность может быть изменена в зависимости от заявки владельца автомобиля и набора средств диагностирования на данном посту. Для повышения достоверности результатов диагностирования можно поднять давление воздуха в шинах ведущих колес примерно на 50%. Это особенно полезно при проведении длительных испытаний. К испытаниям в режиме максимальной мощности двигателя не рекомендуется допускать автомобили, имеющие пробег ниже 5000 км. Перед этим видом испытаний необходимо в обязательном порядке проверить и довести до нормы натяжение ремня привода генератора, положение заслонки воздушного фильтра (она должна быть в положении «лето»); двигатель диагностируемого автомобиля должен быть заправлен необходимым количеством охлаждающей жидкости, масла, топлива; в начале прогрева двигателя автомобиля и трансмиссии необходимо убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме.
Прогрев двигателя и трансмиссии автомобиля до рабочей температуры 80...90°C осуществляется при закрытых жалюзи и выключенном вентиляторе. При достижении температуры двигателя 80...90°C открывают жалюзи и включают вентилятор обдува радиатора автомобиля. Затем устанавливают нагрузку примерно 980 Нив этом режиме прогревают трансмиссию в течение 3...5 мин до температуры примерно 80°C.
Прослушивание агрегатов трансмиссии осуществляется визуально или с применением стетоскопа на всех передачах.
Установка оптимального угла опережения зажигания осуществляется с учетом того, что ему соответствует максимальная мощность на коленчатом валу и на ведущих колесах. Регулирование угла опережения зажигания осуществляют поворотом корпуса распределителя зажигания.
Максимальную мощность (тяговую силу) на ведущих колесах определяют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В процессе испытаний отклонение частоты вращения не должно превышать ±100 мин-1. Для повышения точности оценки необходимо правильно выбрать передачу и скорость, на которой будет проводиться испытание автомобиля. Передачу выбирают исходя из скоростной характеристики двигателя и области регулирования тормозного устройства стенда.
При проверке автомобилей на стендах следует иметь в виду, что измерители мощности (тягового усилия) стендов показывают мощность (тяговую силу), поглощаемую тормозным устройством. В любом случае эти величины меньше, чем эффективная мощность, развиваемая двигателем автомобиля. Разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, называется потерей мощности. Она складывается из внутренних потерь в коробке передач, главной передаче, заднем мосту, сопротивления качению ведущих колес автомобиля на барабанах и потерь мощности на вращение барабанов и ротора тормоза стенда. Ориентировочно потери мощности для легковых автомобилей и стендов с диаметром роликов от 200 до 320 мм составляют 20...40%, в период обкатки автомобиля потери мощности могут достигать больших значений.
При проверке максимальной мощности на ведущих колесах, плавно увеличивая нагрузку на тормозе (с помощью дистанционного пульта управления) и угол открытия дроссельных заслонок карбюратора, следует добиться, чтобы при их полном открытии частота вращения коленчатого вала была равна номинальной. В момент стабилизации стрелки измерителя мощности в течение 5...10 с считывают показания прибора. Если стенд имеет устройство для автоматического регулирования скорости, на дистанционном пульте управления задается скорость, соответствующая номинальной частоте вращения коленчатого вала на данной передаче, после чего производится постепенное нажатие на педаль акселератора до полного открытия дроссельных заслонок.
Если климатические условия отличаются от нормальных (давление 1013 гПа и температура 20°C), то в результате измерений необходимо ввести соответствующую коррекцию (рис. 4.1). Полученный из номограммы поправочный коэффициент следует умножить на измеренное значение мощности.
Рис. 4.1. Диаграмма определения поправочного коэффициента К на учет влияния параметров окружающей среды
Измеряя время (путь) разгона и выбега автомобиля, оценивают его приемистость и проверяют работу трансмиссии в различных режимах движения.
Предварительные операции по подготовке к измерениям выполняют, как и при проверке мощности. При этом подключать тахометр и термометр к двигателю не нужно. После подготовки автомобиля (при необходимости) подключают инерционные массы к беговым барабанам стенда. На некоторых типах стендов инерционные массы отсутствуют, а характер нагрузки на ведущие колеса, аналогичный разгону автомобиля на дороге, выдерживается управлением работой тормоза стенда по особой программе. В этом случае для подготовки стенда к измерениям достаточно на дистанционном пульте управления установить значение массы автомобиля.
Время разгона автомобиля целесообразно измерять между двумя значениями скорости, например с 40 до 100 км/ч. Интервал скоростей следует выбирать так, чтобы в него не входил момент переключения передач. В большинстве случаев при проведении испытаний на разгон предпочтительно пользоваться прямой передачей. Разгон следует начинать при полном нажатии на педаль акселератора, при работе на нужной передаче и скорости на 10...15 км/ч меньше той, с которой будет запускаться, секундомер. По достижении конечного значения скорости секундомер отключают.
Измерение расхода топлива является наиболее трудоемкой и сложной операцией, так как в процессе испытаний необходимо тщательно выдерживать скоростной и нагрузочный режим работы автомобиля. Как правило, измерение проводится при движении автомобиля в режиме контрольного расхода топлива. Для имитирования на стенде с беговыми барабанами режима контрольного расхода топлива необходимо, чтобы тормоз стенда создавал такую же нагрузку, которую преодолевают ведущие колеса при движении автомобиля по ровному горизонтальному шоссе. Эта нагрузка определяется экспериментально. Контроль за стабильностью режима нагрузки целесообразно осуществлять вакуумметром, подсоединяемым к впускному трубопроводу двигателя.
На стендах для проверки тягово-экономических показателей (для приближенной оценки эксплуатационного расхода топлива) рекомендуется измерять расход топлива при скоростях 80, 100 и 120 км/ч и при соответствующих нагрузках, которую выбирают в зависимости от массы диагностируемого автомобиля в снаряженном состоянии. Эксплуатационный расход топлива оценивают как среднеарифметический расход на трех заданных скоростных режимах.
Проверку спидометра автомобиля осуществляют сравнением показаний спидометра проверяемого автомобиля с показаниями измерителя скорости стенда. Проверку осуществляют при 40, 60, 80 и 100 км/ч. Во время испытаний тормоз стенда не должен создавать нагрузки на ведущие колеса автомобиля.
В качестве примера рассмотрим порядок работы на описанном ранее стенде К-485. Перед началом работы на стенде проводятся операции по его ежедневному техническому обслуживанию. Затем осуществляется его подготовка к работе, включающая в себя подключение вентилятора, корректировку положения стрелок показывающих приборов в нулевое положение, включение стенда, установку диагностируемого автомобиля на ролики стенда, подсоединение к выхлопной трубе автомобиля насадки устройства для отсоса (отвода) отработавших газов.
При диагностировании автомобиля на стенде рекомендуется такая последовательность технологических операций: прогрев двигателя и трансмиссии до рабочей температуры; определение тяговой силы на ведущих колесах автомобиля; определение времени разгона и выбега автомобиля.
Технологическая карта диагностирования легковых автомобилей на стенде К-485 приведена в приложении 4.