Рекомендуется также производить балансировку после замены или перестановки колес, ремонта камер и шин, повреждения обода колеса.
Балансировка колес на автомобиле
При статической балансировке колеса на автомобиле, например на станке EWK-15, колесо вывешивают на высоте 5...7 см (высоту подъема выбирают из условия обеспечения правильного контакта приводного шкива станка с шиной колеса). Перед балансировкой колесо очищают от грязи, с закраин обода снимают балансировочные грузики, проверяют легкость вращения колеса, люфт в подшипниках ступицы, биение колеса.
Датчик вертикальных перемещений устанавливают в положение, при котором он будет воспринимать вертикальное перемещение колеса. Как правило, датчик устанавливают под нижний рычаг передней подвески, как можно ближе к колесу. Правильность подсоединения датчика проверяют легким постукиванием по протектору верхней части колеса. При каждом постукивании должна вспыхивать стробоскопическая лампа станка.
Мелом на боковой поверхности шины наносят вертикальную полоску шириной 2...3 см. Процесс балансировки включает в себя раскрутку колеса до максимальной частоты свободного вращения и подбор массы балансировочного грузика. Включенную стробоскопическую лампу направляют на колесо и регистрируют показания прибора. В момент достижения максимальных показаний прибора необходимо заметить положение метки на боковине колеса. Если вспышки стробоскопической лампы нерегулярны, смещают датчик немного дальше от колеса.
Колесо останавливают тормозом автомобиля или станка, поворачивают его в положение, при котором индикатор давал бы максимальные показания. Удерживая колесо в этом положении, балансировочный грузик устанавливают в верхней точке закраины обода. Массу грузика определяют опытным путем. Если общая масса грузиков превышает 50 г, устанавливать их необходимо на внутреннюю и наружную часть обода поровну.
Балансировка считается законченной, если при вращении колеса стрелка индикатора дисбаланса не выходит из зоны допустимых значений и не наблюдается заметных вибраций деталей кузова автомобиля.
На некоторых станках для более точного определения места дисбаланса целесообразно раскручивать колесо не только в прямом, но и в обратном направлениях. В этом случае точку обода, в которой необходимо укрепить грузик, находят следующим образом. Отмечают положение, в которое должен быть установлен грузик при раскручивании колеса в одном направлении, а затем в другом. Балансировочный грузик устанавливают на середине кратчайшего расстояния (по ободу) между двумя отметками.
Массу грузика определяют в такой последовательности. После раскрутки и определения места дисбаланса сначала устанавливают произвольно выбранный грузик. По индикатору определяют, насколько уменьшилось показание дисбаланса и вычисляют окончательную массу балансировочного грузика по следующей формуле: P0=[П1/(П1—П2)]Р, где Р0 — окончательная масса грузика, который должен быть установлен на обод; П1 и П2 — показания индикатора дисбаланса до и после установки предварительно выбранного грузика; Р — масса предварительно выбранного грузика.
Если масса предварительно выбранного грузика больше требуемого, то метка при вращении колеса изменит свое положение относительно первоначального на 179 град. В этом случае следует перерассчитать массу необходимого грузика.
Для устранения динамической неуравновешенности выполняют следующее:
- 1. Головку датчика станка устанавливают в горизонтальное положение на уровне оси ступицы колеса. Придвигают датчик к колесу таким образом, чтобы его головка достигла тормозного щита в точке, наиболее удаленной от оси вращения колеса. Для удобства проведения балансировки можно повернуть колесо на некоторый угол.
- 2. Место дисбаланса определяют как при определении статической неуравновешенности. При этом следует иметь в виду, что если датчик установлен перед осью по ходу автомобиля, то отметка о месте навешивания грузика делается на горизонтальной линии, проходящей через ось колеса.
- 3. Уравновешивание осуществляется двумя грузиками равной массы. Первый балансировочный грузик устанавливают с наружной стороны колеса на половине расстояния между метками, полученными при вращении колеса в обе стороны. Второй грузик устанавливают на диаметрально противоположной стороне колеса на внутренней части обода.
С помощью станков для балансировки колес непосредственно на автомобиле можно уравновесить ведущие колеса. Если ведущие колеса неуправляемые, то проводят только статическую балансировку. Балансировку осуществляют как и уравновешивание ведомых колес, но с некоторыми особенностями.
- 1. Датчик вертикальных перемещений устанавливают под балку ведущего моста, как можно ближе к вывешенному балансируемому колесу.
- 2. Балансируемое колесо с помощью двигателя автомобиля на прямой передаче плавно раскручивается до скорости не более 30 км/ч (по показаниям спидометра автомобиля). Если при этом будут наблюдаться рывки в трансмиссии, от балансировки ведущих колес на автомобиле следует отказаться. В противном случае по достижении скорости 30 км/ч, медленно увеличивая частоту вращения колеса, фиксируют максимальное отклонение стрелки индикатора и определяют положение метки на колесе.
Технология балансировки колес автомобилей на стенде EWK-15 приведена в приложении 8.
Балансировка снятых колес
Для предупреждения повреждений балансировочных станков в результате слишком большой неуравновешенности колес необходимо предварительно отбалансировать колеса в статическом режиме. Необходимость в этом возникает у колес с восстановленным протектором или при неравномерно изношенных шинах. Балансировку в статическом режиме проводят следующим образом.
Колесо устанавливают на соответствующий фланец главного вала станка и закрепляют зажимом. Затем освобождают от тормоза главный вал для обеспечения легкого поворачивания его в подшипниках и поворачивают колеса на 90 град. Если есть значительная неуравновешенность, то наиболее тяжелая его точка займет крайнее нижнее положение. Для ее уравновешивания достаточно установить грузик в самой верхней точке обода. Качество уравновешивания проверяют, поворачивая колесо на 90 град. Если колесо продолжает опускаться прежней точкой вниз, то грузик слишком легок; если наоборот, то он слишком тяжел. Предварительную балансировку можно считать законченной, если колесо остается неподвижным в любом положении. После завершения грубой статической балансировки переходят к динамической балансировке колес.
Динамическую балансировку на станке AMR-2 проводят в два этапа (сначала для наружной плоскости I, а затем для внутренней II) в такой технологической последовательности.
- 1. Устанавливают колесо на стенд, закрепляют и проводят статическое уравновешивание.
- 2. Ставят регулятор размера колеса в соответствующее положение (зависит от ширины и диаметра колеса).
- 3. Включают приводной двигатель станка, раскручивают колесо до максимальной частоты вращения, после чего переводят стопорный рычаг быстрым движением в положение «I» до упора.
- 4. Вращают диск до тех пор, пока стрелка индикатора не установится на «0».
- 5. Затем поворачивают градусный рычаг ровно на 90 град (для облегчения отсчета диск разделен на четыре цвета: зеленый, красный, синий, желтый) и запоминают показание индикатора, соответствующее величине дисбаланса в наружной плоскости колеса.
- 6. Стопорный рычаг устанавливают в положение «0» и затормаживают колесо.
- 7. Поворачивают колесо в положение, соответствующее положению градусного диска, при котором произведен отсчет дисбаланса, и навешивают в наружной плоскости колеса над главным валом грузик соответствующей массы.
- 8. Включают станок, проверяют величину остаточного дисбаланса в плоскости I; если он не превышает 10 г, приступают к балансировке колеса в плоскости II.
- 9. Раскручивают колесо до максимальной частоты вращения и быстрым движением переводят стопорный рычаг в положение «II».
- 10. Проводят балансировку в плоскости II аналогично п. 4...7.