Система смазки включает в себя:
- масляный поддон,
- маслозаборник,
- масляный насос,
- масляный фильтр,
- различные элементы, которые обеспечивают подачу масла к различным движущимся деталям двигателя.
Масло из поддона нагнетается масляным насосом через маслозаборник в масляный фильтр. После прохождения масляного фильтра часть масла по различным каналам в блоке цилиндров и через отверстия подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. Смазывание стенок цилиндров и нижней части днища поршней осуществляется в основном разбрызгиванием из масляных отверстий шатунов.
Часть масла после прохождения масляного фильтра по сверлениям в блоке цилиндров направляется в головку блока цилиндров для гидрокомпенсаторов и смазывания каждого коромысла, распределительных валов и стержней клапанов.
После выполнения своих функций масло под действием силы тяжести (самотеком) возвращается в поддон.
Для контроля уровня масла в поддоне устанавливается измерительный щуп. Кроме того, для контроля давления масла устанавливается датчик-выключатель по давлению масла.
Масляный фильтр - полнопоточного типа с бумажным фильтрующим элементом, установлен на внешней стороне двигателя. Внутри фильтра перед фильтрующим элементом установлен перепускной клапан, который открывается при увеличении давления перед фильтром, возникающим в случае засорения фильтрующего элемента загрязняющими частицами.
На двигателях 2,0 л / 2,4 л устанавливается масляный насос шестеренчатого типа с внешним зацеплением. Внутри его расположены ведущая и ведомая шестерни, которые вращаются в противоположном направлении.
На двигателе 2,7 л устанавливается масляный насос трохоидного типа, внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении.