HyundaiBook.ru
Ремонт Chevrolet Ремонт Honda Ремонт Toyota Ремонт Land Rover Ремонт VAZ Ремонт Renault Ремонт Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
СтатьиКартаКонтактыПоиск:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Accent   Elantra   Getz   Grandeur   Sonata   Santa Fe   Tucson   Прочие
Элантра 1 (1990-1995) Элантра 3 (2000-2006)
Главная > Elantra > J1 (1990-1995) > Общая информация > Введение в руководство >

Предварительные проверки двигателя

0

Идентификация стуков и шумов



Нет необходимости выяснить, какая деталь в двигателе ответственна за стук, ваша цель -просто определить, есть ли неисправности у основных деталей двигателя, которые могут быть причиной того звука, который вы слышите. Если стучащая деталь относится к основным деталям двигателя, то неважно, какая конкретно деталь стучит; ремонт во всех случаях одинаков: переборка двигателя.

Автолюбители используют три приспособления для поиска возможного источника стука в автомобиле: высоковольтные провода, стетоскоп и резиновый шланг.

Высоковольтные провода зажигания



Когда двигатель работает на хо-постом ходу, отсоедините и затем вновь подсоедините каждый высоковольтный провод по очереди. Если интенсивность стуков изменяется при отсоединении одного из высоковольтных проводов свечей зажигания, то стук идет от шатунного подшипника. Если звук сильно не изменяется, то он, вероятно, является результатом неисправности коренного подшипника или чего-то еще. Не забывайте о таких вещах, как зубчатые колеса привода распредвалов и регулировка клапанов.

Стетоскоп



Стетоскоп механика имеет способность выявлять шумы в двигателе. Поместите конец стетоскопа на блок цилиндров или на головку блока цилиндров в том месте, где находится подозрительная деталь. Когда звук обнаружен с помощью стетоскопа, двигайте конец стетоскопа вокруг этого места, пока звук не станет самым громким. Деталь, расположенная ближе всего к тому месту, где обнаружен звук наибольшей интенсивности, скорее всего имеет неисправность. Имейте в виду, однако, что звук может передаваться от одного места к другому через металл.


Резиновый шланг



Если у вас нет стетоскопа, то воспользуйтесь куском резинового шланга. Он не работает так хорошо, как стетоскоп, но все же работает.

Анализ дымов



В диагностике двигателя используются три заметных цвета дымов; черный, белый и голубой.

Черный или темно-коричневый дым обычно связан с двигателем, который работает на переобогащенной смеси. Хотя на состояние двигателя может влиять соотношение воздух/топливо, особенно на двигателях с впрыском топлива, ремонт двигателя является последним средством для того, чтобы уменьшить дым-пение. Обратитесь к информации по ремонту системы впрыска для более подробных сведений.

Белый



Белый дым имеет две обычные причины; трансмиссионную жидкость и антифриз (охлаждающую жидкость). Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то обратите внимание на вакуумный модулятор. Вакуумный модулятор обычно находится в задней части коробки передач (КПП) рядом с корпусом выходного вала. Его легко определить, так как вакуумный шланг входит в него. Снимите вакуумный шланг и проверьте наличие трансмиссионной жидкости в шланге. Если вы обнаружите трансмиссионную жидкость в шланге, замените вакуумный модулятор, это самый вероятный источник белого дыма.

Если вы не обнаружили трансмиссионную жидкость в вакуумном шланге или автомобиль не оснащен автоматической КПП, или у него нет вакуумного модулятора, то самым вероятным источником белого дыма является поврежденная прокладка головки блока цилиндров, трещина в головке блока или сам блок цилиндров. Эти неисправности можно подтвердить с помощью проверки компрессии или, что еще лучше, проверкой утечки в цилиндрах. Подробности об использовании устройства для поиска утечек в цилиндрах смотрите далее.


Довольно легко определить, является ли белый дым продуктом сгорания трансмиссионной жидкости или охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость имеет сладковатый запах, а трансмиссионная жидкость имеет дымный запах.

Голубой



Голубой дым указывает на сгорание моторного масла. Обратите внимание, когда дым идет из выхлопной трубы. Если дым появляется при разгоне, то его источником являются изношенные поршневые кольца. Если он появляется при торможении двигателем, то обратите внимание на направляющие втулки клапанов.

Проверка системы PCV (рециркуляции отработанных газов)



Давление в картере двигателя может влиять на то, будет втягивать или нет вакуум впускного коллектора моторное масло во впускной коллектор. Проверьте систему PCV перед принятием решения о ремонте двигателя из-за проблемы с дымлением.

Вы можете выбрать один из двух возможных путей для проверки системы PCV. Одним из способов является замена клапана PCV и проверка вентиляционного шланга на забивание. Более продуманным подходом является покупка в автомагазине специального тестера для системы PCV, который устанавливается поверх вентиляционного шланга системы PCV для определения того, находится ли давление в картере в правильных пределах. Конечно, если давление неправильное, то вам нужно заменить клапан PCV и проверить вентиляционный шланг на забивание.

Проверка с помощью вакуумметра





Вакуумметр является удобным прибором для диагностики неисправностей газораспределительного механизма и распредвала. Любая из этих неисправностей станет причиной пульсации давления в коллекторе (это можно видеть по скачкам стрелки прибора). Однако пульсация давления коллектора может быть вызвана неисправностями системы зажигания или неисправностями поршней. Вакуумметр нужно использовать только для подтверждения наличия неисправности, а не указания на эту неисправность.


Использование вакуумметра является простым способом для начала разделения проблем с пониженной компрессией как результата неисправностей поршневых колец или прокладки головки блока цилиндров или результата неисправностей клапанов. Когда двигатель работает на холостом ходу подсоедините вакуумметр к впускному коллектору. Если стрелка вакуумметра сильно скачет туда-сюда, то какие-то клапаны не обеспечивают правильное уплотнение. Низкая компрессия из-за неисправностей поршневых колец или прокладки го ловки блока цилиндров также приводит к скачкам стрелки, но не таким резким.

Различия между возможными причинами низкой компрессии, определяемые с помощью вакуумметра, требуют большого числа экспериментов и в большой степени субъективны. Двумя другими методами являются проверка компрессии и проверка утечек в цилиндрах.

Проверка утечек в цилиндрах



Проверка цилиндров на утечки является проверкой более высокого уровня по сравнению с проверкой компрессии, хотя ее цели такие же. Для нее требуется больше оборудования. Когда поршень находится в ВМТ такта сжатия, подсоедините тестер (прибор) для проверки утечек в цилиндрах к первому цилиндру. Измерьте процент утечки. Дополнительно воспользуйтесь куском резинового шланга, приложив один его конец к уху, чтобы определить, где находится утечка. Вставьте другой конец шланга в открытое отверстие корпуса дроссельной заслонки системы впрыска топлива. Если оттуда выходит много воздуха, то у вас поврежден впускной клапан. Если слышится шипение из выхлопной трубы, то поврежден выпускной клапан. Посмотрите на охлаждающую жидкость в радиаторе. Если в ней много пузырей, то у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, трещина в головке или в самом блоке.

Анализ масла



Из различных способов определения того, нужен ли двигателю серьезный ремонт, анализ моторного масла является одним из наиболее точных. Обратитесь в автомастерскую. Сотрудники некоторых мастерских могут выполнять анализ масла или обращаются в места, где есть оборудование для такого анализа. Анализ масла позволит определить, сколько материала подшипников и коленвала содержится в масле. Если количество этих материалов высокое, то это указывает на необходимость ремонта двигателя. Эта процедура стоит денег, но может помочь избежать серьезных затрат на непредвиденный ремонт.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Добавить в социальную сеть:

Предыдущие
Элантра 1: Введение в руководство
Следующие

Причины, которые требуют ремонта двигателя
Причины, которые могут не потребовать ремонта двигателя
Симптомы неисправности двигателя
Габаритные размеры автомобиля
Информационные и предупреждающие таблички автомобиля
Номер двигателя автомобиля
Идентификационные номера автомобиля
Введение в руководство по эксплуатации и ремонту Хундай Элантра J1
Меры предосторожности при ремонте автомобиля
Несколько советов автовладельцам по ремонту
Инструмент и оборудование для ремонта
Безопасное техническое обслуживание вашего автомобиля
Ссылка в разных форматах на эту статью
TextHTMLBB Code

Комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 46 + 10 ?

       



Элантра 3 (2000-2006) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Приборы управления
  • Аудиосистема
  • Запуск двигателя и вождение
  • Неисправности в пути
  • Техобслуживание и уход
  • Техническая информация
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Снижение токсичности
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Приводные валы и оси
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Система кондиционирования
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
Элантра 1 (1990-1995) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Мелкий ремонт двигателя
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Колеса и шины
  • Диагностика неисправностей
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Отопление и кондиционирование
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот
хочу ещё
HyundaiBook.ru © 2018-2023 · Мобильная версия · Карта сайта: BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Администрация · Поиск по сайту Акцент 1 · Акцент 2 · Акцент 3 · Элантра 1 · Элантра 3 · Гетц · Соната 3 · Соната 4 · Санта Фе 2 · Туссан 1 · Туссан 2 · Матрикс · Владельцам Хендай · Автоновости о Hyundai · Газовое оборудование · Диагностика авто на СТО · Двигатели D4AF, D4AK, D4AE