HyundaiBook.ru
Ремонт Chevrolet Ремонт Honda Ремонт Toyota Ремонт Land Rover Ремонт VAZ Ремонт Renault Ремонт Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
СтатьиКартаКонтактыПоиск:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Accent   Elantra   Getz   Grandeur   Sonata   Santa Fe   Tucson   Прочие
Элантра 1 (1990-1995) Элантра 3 (2000-2006)
Главная > Elantra > J1 (1990-1995) > Электрооборудование > Отопление и кондиционирование >

Основные элементы системы кондиционирования

0

Компрессор



Все компрессоры работают на ременном приводе, который осуществляется от коленчатого вала через шкив сцепления. Шкив компрессора вращается, но не приводит в движение вал компрессора до тех пор, пока электромагнитная обмотка муфты не возбудится. Когда для возбуждения обмотки муфты подается напряжение, то узел диска муфты со ступицей отодвигается назад по направлению к шкиву. Магнитная сила замыкает в один узел диск сцепления и шкив, в результате чего вал компрессора приходит в движение. Движение вала компрессора приводит к тому, что в испарителе охлаждающий пар низкого давления подвергается сжатию и выходит оттуда уже под высоким давлением. С хладагентом выходит также и охлаждающее масло, которое используется для смазки компрессора.



Перепускной клапан



Компрессор оснащен перепускным клапаном, который играет в системе роль предохранителя. При определенных условиях хладагент на напорной стороне может превысить расчетное рабочее давление. Чтобы предотвратить повреждение системы, клапан сконструирован так, что он автоматически открывается при давлении приблизительно 3036 кПа. В некоторых случаях (неисправный выключатель высокого давления, не действует охлаждающий электровентилятор и т.д.) клапан может открыться, и тогда следует провести устранение неисправности, которая стала причиной срабатывания клапана, а также при необходимости заменить охлаждающее масло и хладагент.


Сердцевина конденсатора



Блок конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из спиралей, по которым течет хладагент, и охлаждающих ребер, которые обеспечивают быстрый теплообмен. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пар высокого давления, он конденсируется и превращается в жидкость.

Расширительная трубка (вывод)



Пластмассовая расширительная трубка, вместе с сетчатым фильтром и выводом находится во входной трубе испарителя у разъема трубопровода жидкости. Она предназначена дпя ограничения жидкого хладагента высокого давления в трубопроводе жидкости, одновременно здесь происходит замер потока хладагента к испарителю. Расширительная трубка и вывод защищены от загрязнения сетчатыми фильтрами с обеих сторон, отводящей и впускной. При проведении техобслуживания эту трубку не ремонтируют, она подлежит замене на новую.

Когда двигатель выключен, а система кондиционирования работает, хладагент в системе будет течь от стороны высокого давления расширительной трубки (вывода) к стороне низкого давления до тех пор, пока давление не выровняется. Это можно определить по слабому звуку текущей жидкости в течение 30-60 секунд, что является нормальным состоянием.

Сердцевина испарителя



Испаритель — это такой прибор, который охлаждает и увлажняет воздух до того, как он попадает в машину. Жидкий хладагент высокого давления протекает через расширительную трубку (вывод) в зону низкого давления в испарителе. Тепло проходящего через сердцевину испарителя воздуха передается на охлаждающую поверхность сердцевины, и таким образом воздух охлаждается. Пока идет процесс теплообмена из воздуха на поверхность сердцевины испарителя, вся влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на внешней поверхности сердцевины испарителя, а затем в виде воды сбрасывается оттуда.


Аккумулятор





1 - вывод;
2 - входное отверстие для пара хладагента;
3 - вход;
4 - направляющая перегородка;
5 - внутренняя труба;
6- пакет с осушителем;
7 - фильтр;
8 - расположение сливного устройства па трубе.


Подсоединенный к выпускной трубе испарителя герметичный блок аккумулятора является как бы контейнером для хранения хладагента, в который поступает пар и немного жидкости, а также охлаждающее масло из испарителя.

На дне аккумулятора находится дессикант-влагопоглотитель. Сливное устройство также расположено около нижней границы выводящей трубы аккумулятора, и по нему масло возвращается в компрессор. Технический фитинг клапана Шредера стороны низкого давления расположен у верхней части аккумулятора. При проведении техобслуживания аккумулятор не ремонтируют, а заменяют новым.

Сердцевина подогревателя



Сердцевина подогревателя повышает температуру воздуха до того, как он попадет в машину. Охладитель двигателя циркулирует по сердцевине и нагревает внешний воздух, проходящий по ребрам сердцевины. Сердцевина функционирует постоянно и может быть использована для сочетания работы в режиме кондиционирования, а также нагревания или вентиляции.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Добавить в социальную сеть:

Предыдущие
Элантра 1: Отопление и кондиционирование
Следующие

Описание работы системы кондиционирования
Вентилятор
Проверка работы отопления и вентиляции
Общее описание системы отопления
Проверка привода кондиционера
Порядок проведения технического осмотра системы кондиционирования
Разгрузка системы кондиционирования
Компрессор системы кондиционирования
Диагностика неисправностей системы кондиционирования
Правила пользовании отопителем/кондиционером
Что делать, если кондиционер не используется долгое время?
Ссылка в разных форматах на эту статью
TextHTMLBB Code

Комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 40 + 43 ?

       



Элантра 3 (2000-2006) 
  • Руководство по эксплуатации
  • Приборы управления
  • Аудиосистема
  • Запуск двигателя и вождение
  • Неисправности в пути
  • Техобслуживание и уход
  • Техническая информация
  • Силовой агрегат
  • Бензиновые двигатели
  • Дизельные двигатели
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Снижение токсичности
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Приводные валы и оси
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Система кондиционирования
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Фары и освещение
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
Элантра 1 (1990-1995) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Мелкий ремонт двигателя
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Колеса и шины
  • Диагностика неисправностей
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Отопление и кондиционирование
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот
хочу ещё
HyundaiBook.ru © 2018-2023 · Мобильная версия · Карта сайта: BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Администрация · Поиск по сайту Акцент 1 · Акцент 2 · Акцент 3 · Элантра 1 · Элантра 3 · Гетц · Соната 3 · Соната 4 · Санта Фе 2 · Туссан 1 · Туссан 2 · Матрикс · Владельцам Хендай · Автоновости о Hyundai · Газовое оборудование · Диагностика авто на СТО · Двигатели D4AF, D4AK, D4AE